未來電(dian)動汽(qi)車的(de)普(pu)及很大(da)程度上取決于電(dian)池技術(shu)的(de)進(jin)步，電(dian)池的(de)性(xing)(xing)能(neng)必須滿足續航(hang)力、充(chong)電(dian)時間(jian)、功(gong)率輸出(chu)、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和(he)成本等一系列客戶要求(qiu)。

電池(chi)系(xi)(xi)統、電機(ji)和智能(neng)化能(neng)量管(guan)理系(xi)(xi)統是(shi)寶馬i系(xi)(xi)和iPerformance車型(xing)的eDrive電驅(qu)動(dong)技術的基石。寶馬集團決定在早(zao)期階段像(xiang)當(dang)初(chu)研發(fa)(fa)傳統發(fa)(fa)動(dong)機(ji)一樣(yang)來自己研發(fa)(fa)這些電驅(qu)動(dong)核(he)心部(bu)件(jian)，可以在不同(tong)情況下，調整不同(tong)具(ju)體(ti)車型(xing)的需求，充分利用動(dong)力總成(cheng)電氣(qi)化優勢，全面(mian)降低油耗(hao)和碳排放，同(tong)時(shi)保持動(dong)感的駕駛體(ti)驗和性能(neng)表現。

寶馬工廠制造的(de)(de)電池(chi)組具有更好的(de)(de)溫(wen)度適(shi)應性(xing)，只有室外極低(di)的(de)(de)溫(wen)度才會對電池(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在這種情況下，寶馬集團要求電池(chi)可用剩余容量仍然處于較寬的(de)(de)荷電狀態(tai)(SOC)。此外，電池(chi)系統(tong)設計要求滿足至少8年的(de)(de)長壽命(ming)質保期(qi)。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能(neng)(neng)的最(zui)佳品質，科(ke)學(xue)嚴謹的生產(chan)過程必不可少，寶(bao)馬工廠作為(wei)電(dian)驅動(dong)系統制造中(zhong)心的意(yi)義(yi)正在于此。模(mo)塊化設計系統使寶(bao)馬的汽車產(chan)品能(neng)(neng)夠兼具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產(chan)(chan)(chan)車間(jian)有(you)大約6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動組件，1500平(ping)米專門(men)生產(chan)(chan)(chan)電(dian)機(ji)和(he)電(dian)池(chi)(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)米用于電(dian)池(chi)(chi)組裝，所有(you)設(she)備(bei)的(de)產(chan)(chan)(chan)能都可以(yi)在短時(shi)間(jian)內快(kuai)速擴(kuo)張一(yi)倍，而不影響生產(chan)(chan)(chan)效率。閑置空間(jian)還可以(yi)進一(yi)步增加電(dian)驅(qu)動系統的(de)整體(ti)生產(chan)(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的電(dian)(dian)池(chi)組(zu)分成兩個制造階段。第一(yi)個是高(gao)度自動化階段，將(jiang)外(wai)部采購的鋰離子電(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)成模(mo)塊(kuai)，每個模(mo)塊(kuai)包含16個電(dian)(dian)池(chi)單(dan)元(yuan)，與連接器、控制器和冷卻系(xi)統集(ji)成到一(yi)起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝(zhuang)(zhuang)。

電(dian)池組需(xu)要滿足所裝載的不同(tong)車型，通常包含5個或(huo)6個模塊。通過螺栓自動固(gu)緊，由電(dian)氣(qi)連接(jie)器相(xiang)連，即使發生故障(zhang)，僅需(xu)更換單(dan)獨的模塊即可，不必更換整個電(dian)池組，維修工作量和危(wei)險性大(da)大(da)降(jiang)低，更換模塊僅需(xu)把冷卻系統拆解，并不涉及其他構(gou)件。

模塊化設(she)計(ji)原理允許具有共同(tong)的(de)基(ji)本特征和質(zhi)量標準的(de)電(dian)池組，可以定(ding)制化匹配不同(tong)車型，每(mei)個模塊還能夠安裝在車內(nei)最佳適合空(kong)間和預(yu)定(ding)位置。

此外(wai)(wai)，車(che)輛空(kong)調系統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑回路也被用來(lai)冷(leng)(leng)卻(que)(que)電池(chi)，氣態(tai)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑對電池(chi)單元(yuan)直接冷(leng)(leng)卻(que)(que)。這種(zhong)方法確保了高效的(de)溫度控制，由于(yu)從蒸(zheng)發過程中(zhong)的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比額外(wai)(wai)介質的(de)加入更加高效，使冷(leng)(leng)卻(que)(que)系統特別(bie)緊湊。同(tong)時，也防范了碰撞情(qing)況(kuang)下液體(ti)被釋放(fang)的(de)風險。

來源(yuan)：智能制(zhi)造IM